Hungary 2011

A dánok, azok legalább csinálnak valamit

Nem változott semmi.

Nem változott semmi?

Végre valami

Az autósok vezetnek

Mindenki másképp csinálja: Németország

Magyarország is ilyen lehetne. Ha akarnánk.

Éljen: törvénnyel a gyorshajtókért!

Ezek a gyilkos kütyük minden normális országban be vannak tiltva. Itthon miért nincsenek?

Idén már 158 ember menekült meg

Magyarország közlekedésbiztonságát tekintve a 2008. évtől javulás figyelhető meg. Az elmúlt év hasonló időszakához képest 2008. május hónapban a személysérüléses balesetek száma az alábbi adatokat mutatja:

Az összes bekövetkezett személyi sérüléses balesetek száma 1,63 %-kal csökkent. (1721 – 1693)
A halálos kimenetelű balesetek száma 8,45 %-kal csökkent. (71 – 65 eset)
A súlyos sérüléses balesetek száma 7,77 %-kal csökkent. (592 – 546 eset)
A könnyű sérüléses balesetek száma 2,27 %-kal nőtt. (1058 – 1082 eset)

A meghalt személyek száma a tavalyi év hasonló időszakához képest 78 főről 74 főre csökkent, amely 5,13 %-os javulást jelent, így 2008. május hónapban 4 ember életét „mentettük” meg a tavalyi időszakhoz viszonyítva. Az ittasan okozott közúti balesetek száma 18,78 %-kal csökkent az elmúlt év hasonló időszakához képest.

A legtöbb baleset az elsőbbség meg nem adásához kötődik, ezt követi a gyorshajtás, majd az irányváltoztatás, haladás és kanyarodás szabályainak meg nem tartása. A legtöbb balesetet május hónapban is a személygépkocsi-vezetők okozták. Őket követik a kerékpárosok, a tehergépkocsi vezetők és a gyalogosok.

Az elmúlt év hasonló időszakához képest 2008. első öt hónapjában a személysérüléses balesetek száma az alábbiak szerint alakult:

Az összes bekövetkezett személyi sérüléses balesetek száma 6,22 %-kal csökkent. (7653 – 7177)
A halálos kimenetelű balesetek száma 29,98 %-kal csökkent. (437 – 306 eset)
A súlyos sérüléses balesetek száma 11,34 %-kal csökkent. (2575 – 2283 eset)
A könnyű sérüléses balesetek száma 1,14 %-kal csökkent. (4641 – 4588 eset)

A meghalt személyek száma a tavalyi év hasonló időszakához képest 486 főről 328 főre csökkent, amely 32,51 %-os javulást jelent, így a 2008. évben ezidáig 158 ember életét „mentettük” meg. Kiemelendő, hogy a csökkenés meghaladja a Kormány által 2010-re előírt 30 %-os szintet.

Az összességében tapasztalható csökkenő tendencia betudható a folyamatos rendőri jelenlétnek, illetve a bevezetett új jogszabályváltozásoknak. (előéleti pontrendszer, vezetői engedély elvétel, objektív felelősség)

Forrás: ORFK Szóvivői Iroda

Mindenki másképp csinálja: Kamloops, BC

Kanada nyugati részén, a gyönyörű Kamloopsban az itt látható megoldással értek el nagyfokú biztonságot. Az élénk sárga lámpa az út fölé benyúlva a sofőr szeme előtt villog, ha gyalogos közeledik a zebrához.
"Költséges megoldás", mondják majd a szakemberek, akik persze sosem számolják ki, mennyi a rengeteg baleset társadalmi összköltsége. A várhatóan hangos "szakértői zaj" miatt bevezetésük a legkritikusabb helyeken javasolt. Mivel rólunk van szó, és mivel mi nem nagyon tanulunk semmiből, a már említett "red light" kamerával kombinálva.

Mindenki másképp csinálja: Új-Zéland

Az új-zélandi "The Faster You Go The Bigger the Mess" kampány. Ez és hasonlók (lásd a YouTube-on) mentek a tévében arrafelé. Direkt.

A marketingszakkönyvek szerint sokkoló kampánnyal nem lehet eredményt elérni. Ki fog tőlem túrórudit meg lapostévét venni, ha sokkolom a vevőmet?

Viszont ebből, és a még híresebb ausztrál kampányból (lásd TAC) - ugyanezen szakkönyvek szerint - mégis a történelem egyik leghatékonyabb marketingkampánya lett. Ha nem is tudni pont miért, de nagyon hatott az üzenet: a balesetek, a gyorshajtások száma jelentősen csökkent.

A jelenlegi helyzetünkben Magyarországnak pont ilyen sokkoló kampányra van szüksége, hogy végre rájöjjön, mit csinál, hogyan él, hogyan vezet, hogyan öl.

Mindenki másképp csinálja: Queensland (Ausztrália)

Ez nem kell magyarázni. Az egész kereszteződés egész nap rajta van a weben. Aztán vezess, ahogy akarsz, úgyis megvagy. A módszer tök olcsó, kb. egy-két városligeti perec és léggömb ára. Nekünk mikor jut eszünkbe?

Mindenki másképp csinálja: Victoria (Ausztrália)

És akkor nézzük az ausztrál Transport Accident Commission (TAC) kampányának egy-két darabját (a YouTube-on majd' mindegyik megtalálható).

Először egy hétköznapit:



Aztán egy szülinapit:




És végül - csak erőseknek - a karácsonyit:




A sorozat megváltoztatta Victoriát, az országot és a statisztikákat. E reklámok hatásmechanizmusát ma tankönyvekben taglalják. Eredményességüket más - szelídebb - kampányokkal nem sikerült megismételni.

Meg kell mondani, az ausztráliai Victoria állam a közlekedési morál terén jobb helyzetben volt az kampány indulásakor, mint mi itt, ma. Mégis szükségesnek tartották.

De talán egy ilyen roham rajtunk is segíthetne. Más már nemigen fog, csak a megszabadító-ráébresztő sokk, hogy ami most van, az nem jó.

Victoria állam kormánya milliókat költött erre. Dollárban, több mint egy éven át. Mi meg itt egy nyamvadt postásbicikli-tendert se tudunk botrány nélkül levezényelni, se villamost rendeset venni, a metrónkat is egyik nap kifúrjuk, a másik nap betemetjük, elszórjuk az emberek pénzét, azt se tudjuk, mit akarunk, a gyerekeinkből is minden nap elütünk egyet, a lámpa három színét se tudjuk megkülönböztetni, nemhogy egy elszántságot, hitet és anyagi elkötelezettséget kívánó országos kampányt felvállaljunk.

Gázt nyomni, írt futni hagyni. Ehhez értünk.

Mindenki másképp csinálja: Mississauga, Ontario

A Torontóval egybenőtt Mississauga önkormányzata, ahogy a címre kattintással is olvasható, számos megoldást dolgozott ki a biztonságosabb közlekedés és konkrétan a gyalogosok biztonsága érdekében. Ezek közül az egyik a "red light camera": pirosra váltástól a következő zöldig a lámpa (vagy a beépített webkamera) felvételt készít minden áthaladóról. A piroson áthaladók automatikusan 190 dolláros büntetést kapnak postán (ami pontlevonással és a kötelezőbiztosítási-díjuk drasztikus megnövekedésével is jár). Egyébként se megy át senki, de így meg pláne nem: a megúszás esélye nulla, a szankció - anyagilag is - drasztikus.
Rendőr élőerő sem kell hozzá. A rendszer elegánsan egyszerű, fair, automatizált, hatékony, és - ami ott nemigen, itt viszont nagyonis szempont - megvesztegethetetlen. Működik.
Az eszköz javasolt első magyarországi telepítési helyszíne: Leányfalu, az Erkel és Móricz Zs. utcák kereszteződése. Második helyszín Pécsen, aztán Bonyhád, aztán az ország összes iskolája melletti zebra (már ahol van).
Ahogy a dolgok mennek itt mostanában, egypár gyermekkel minden héten többen lennénk.
Ügyes IT-cégeink tudják, hogyan kell az ilyesmit megcsinálni. Felkészült (lsd. HVG-cikk, 4. bekezdés) hatóságaink meg majd megfogalmazzák a bírságlevél szövegét. Ha megakadnánk, Andy Harvey is biztos segít majd.

Webkamerákat a zebrákhoz Magyarországon is!

The dictionary revisited

Background:
Mr. Justice Peart, and thus Ireland, has refused to surrender Ciaran Tobin to Hungary saying Tobin did not flee Hungary. Ireland also refused to carry out the sentence imposed on Tobin on Irish soil claiming he did not flee Hungary.

The meaning of "flee" in a language widely known as English can be seen above (source: Webster's). See 1b: On November 30, 2000, Ciaran Tobin was in a hurry toward a place of security (which means he was fleeing). So much so that he didn't walk, no, he boarded an aeroplane, which is much faster. In case we wonder: flee means the same on both sides of the Atlantic, same in Webster's (US), same in the Oxford (GB). But those are obviously not the ones Mr. Justice Peart consulted.

Mi magyarok és a zebra

Már megint gyermeket gázoltunk a zebrán. Mint a múlt héten. Meg korábban. Kb. hetente. Ilyen Magyarországot akarunk?

A rendőrség persze "vizsgálja az eset körülményeit". Biztosurak, nincs mit vizsgálni, inkább el kéne olvasni a Kreszt, ami azt mondja, hogy a zebrán a gyalogosnak elsőbbsége van. Még egyszer: elsőbbsége van.

Mit kell ezen vizsgálni? Hát maximum két dolgot: hogy az esemény a zebrán történt-e, és hogy a gázoló jármű megkülönböztető jelzést használt-e. Mert hát mit mond a Kresz:

III. RÉSZ
A gyalogosokra és a járművek utasaira vonatkozó szabályok
Gyalogosok közlekedése

"(7) A kijelölt gyalogosátkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Ugyancsak elsőbbsége van - kijelölt gyalogosátkelőhely hiányában is - az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs."

Még egyszer: elsőbbsége van. Nem kell lassítania, szétnéznie, rimánkodnia, könyörögnie. Mehet előre, mint mindenki, akinek elsőbbsége van. Aki ezt a jogot nem adja meg, vét, törvényt szeg, bűnt követ el. Kész. Az eset körülményein nincs mit vizsgálni. Zebrán gázolás esetén az egyetlen tennivaló: az elkövetővel a törvény betűje szerint eljárni. De nem úgy "magyarosan", vagy úgy "ciarantobinosan", olyan elkenősen, hanem "zéró" toleranciával, de Kelvin fokban mérve! Mostantól. Mielőtt a következő csöppséget legyilkolja egy száguldó ökör.

Is speeding an accident?

"It's over. It was an accident", screams Ms Tobin at Mr Papp of TV2 as she instructs him to get off her property on April 25, 2008, almost 8 years to the day she sat, pregnant, next to her husband as he killed Marci and Petra Zoltai.

We respectfully disagree: speeding is not an accident. It's a choice.

May we add also: after driving some 30 meters on the sidewalk, Mr. Tobin had three choices: hit the bus on the left, hit the stone wall on the right, or hit the kids in the middle. He chose to hit the kids, thereby saving himself, his pregnant wife, his kid in the back and two guests. The car came to a stop 50 meters on. It's only by sheer luck that no one else was killed: many people had just got on the waiting bus mere seconds before Tobin appeared from nowhere.

It must be made clear, this was not an "accident". He ventured onto the sidewalk, at high speed, deliberately. According to witnesses, he actually used the sidewalk for the past few miles to overtake other cars (some say he was racing with another driver). So he mounted the sidewalk, supposedly in an effort to overtake the bus from the right (!), at about 80 kmh in a 40kmh zone. He drove 30 meters on the sidewalk before he knocked down a traffic sign, hit the waiting children, one of them in a stroller, and took another 50 meters to stop. That's at least 80 meters of racing on the sidewalk. The word for this is not "accident" but willful negligence and a deliberate ignorance for others' safety, which, at 4pm on April 9, 2000, resulted in the deaths of Marci Zoltai (5) and Petra Zoltai (2), both citizens of the Republic of Hungary. To this day, this crime remains unpunished. No, not in an inpenetrably remote corner of the world. Here, in the heart of Europe. Is this what Marci and Petra deserve? Is this what humanity demands? Is this what the written and unwritten law commands? Is this the kind of society we want, one where crimes like this go unpunished?

Update on the crackdown on speeders

Hungarian police have fined 4,047 speeders in the past week, for a total of HUF 155 million, following the tough new rules introduced on May 1. Sounds like the cops mean business this time. Let's see if they can keep it up. We'll keep you posted.

The Times They Are a-Changin'

It seems that Hungary finally means what it says: the new tough laws to crack down on serious traffic rules violators came into force on May 1, 2008 threatening drivers with fines of up to HUF 300,000 (about 935 Irish Pounds).
Index.hu reports a driver speeding at 134 km/h in a 50km/h zone was handed out the maximum fine allowed under the law. Recent changes in regulations mean drivers have very little chance to get away with breaking the fundemental rules of road safety. As of May 1, that is.

Hungary has been notorious for enacting laws that then nobody enforces (be it traffic rules or smoking laws), but now there is some hope that Bob Dylan's 1964 message finally hit home in the Carpathian Basin.

We'll wait and see. And will report on the progress.